Rajalla
Tänään vietin hienon päivän Jyri Häkämiehen seurassa. Kiersimme Lappeenrannan seutua.
Jyrin kanssa oli ylipäätään mukava kiertää. Hän on mielestäni loistotyyppi. Täynnä positiivista energiaa. Hän on juuri sellainen poliitikko, jota arvostan: hän paneutuu asioihin tarmolla.
Omalta osaltani päivän kohokohta käynti Nuijamaan raja-asemalla. En ollut aiemmin käynyt rajalla. Toisella puolella kylläkin.
Video: lataa Flash-soitin videon katselemiseksi.
Rajalla saimme Jyrin kanssa erinomaisen tilannekatsauksen. Alustajina toimivat rajavartioston Pasi Kostamovaara, tullin Tommi Kivilaakso ja poliisin Tapio Saarni. Mukana olivat myös rajavartioston Jouni Lauren ja Harri Malinen sekä tulli Petri Kukkonen.
Alustukset olivat erittäin informatiivisia ja vahvistivat taas luottamustani suomalaisiin viranomaisiin. Jos nämä kaverit eivät onnistu pitämään rajojamme kunnossa niin kuka sitten? Todella ammattimaista toimintaa!
Ei ihme, että muiden EU-maiden viranomaiset käyvät harvasen päivä katsomassa miten Suomen rajaa hoidetaan. Ei ole myöskään haitaksi, että Ilkka "Illu" Laitinen toimii EU:n rajavartioviraston päällikkönä.
Muutama haaviin tarttunut fakta. Rajanylitykset ovat jatkuvassa kasvussa. Nyt niitä on noin 5,2 miljoonaa vuodessa. Venäjälle viedään vuosittain noin 880 000 uutta autoa, niistä 500 000 tulevat Suomen kautta! Autokuljetukset ovat kuitenkin vain 20 prosenttia transit liikenteestä.
Vuosittain rajan ylittää miltei miljoona rekkaa. Henkilöautoja Suomen puolelle tulee noin kolme miljoonaa. Sen kyllä humasi Sokos Hotelli Lappeen parkkihallissa, jossa 80 prosenttia autoista oli varutettu venäläisillä rekisterikilvillä.
Likennettä ei pidä nähdä ainoastaan negatiivisena asiana. Se on myös erinomaista Suomen ja Venäjän välistä kauppaa. Tavarasta noin neljännes jää Suomeen.
Päivän toinen visiitti tehtiin Lappeenrannan teknilliseen yliopistoon. Osallistuimme miniseminaariin, jonka aiheena oli energia ja ilmasto.
Tuli vähän sellainen "poliitikkofiilis". Puhuin aiheesta, josta yleisö tiesi taatusti enemmän. Salissa energian ammattilaisia: professoreita ja tutkijoita. Toivottavasti lyhyellä EU-katsauksellani oli edes pientä lisäarvoa.
Alustukseni pohjautui pitkälti näilläkin sivuilla esittämiin teeseihin. Kiitos myös blogikeskusteluun osallistujille, jotka antoivat lisävirikkeitä alustukseen. Palaan yhteenvetoon myöhemmin.
Technopolis Kareltekin toimitusjohtajan Marjut Hannelinin kanssa nautitun pikalounaan jälkeen siirryimme Lappeenrannan Korva Kahvilaan. Porukkaa oli mukavasti. Viisumivapaus ja sudet puhuttivat.
Paikalla oli monta Kymen vaalipiirin ehdokasta. Bongasin ainakin Jyri Hännisen, Minna Kivimäen, Reijo Paajasen ja Anu Urpalaisen.
Muita Kymen vaalipiriin kokoomusehdokkaita voi käydä kurkkaamassa seuraavissa osoitteissa: Anna von Hertzen, Birgit Koskela, Pekka Kuosmanen, Seppo Lahtela, Jari Larikka, Jyrki Pitkänen, Paula Tuomi, Emilio Urpalainen ja Irene Vallema.
Mielestäni Kymen tilanne näyttää hyvältä. Uskallan veikata, että meiltä menee läpi neljä ehdokasta. Tsemppiä!
Ja sitten päivän piristävin hetki. Korva Kahvilassa eräs viehättävä naishenkilö tuli kertomaan, että on seurannut blogiani kaksi vuotta. Hän kertoi käyvänsä sivuilla usein ja saavan blogista paljon tietoa EU:sta.
En voi edes sanoin kuvata miten iloiseksi tulen tämäntyyppisestä palautteesta. Olen aina pitänyt missionani kertoa vaikeista EU-asioista selkeästi ja ymmärrettävästi. Palaute antoi taas lisävirtaa. Kiitos!
6 kommenttia
Hyvä Alex, kiitos infosta koskien esim. Venäjälle vietävien uusien autojen määrää verrattuna kaikkiin Venäjälle vietäviin autojen määrään. Se kertoo, että Suomi on luotettava maa Venäjän naapurina, mikä toisaalta on itsestäänselvyys kun miettii mitä muita rajanaapureita Venäjällä on. Toivottavasti saamme pidettyä asemamme hyötyen siitä.
Rautatiekuljetukset tulee saada kunnolla vauhtiin. Muuten venäläiset alkavat yhä enemmän kuljettamaan tavaroita laivoilla suoraan Venäjälle ja sitä tämänhetkinen systeemi ei kestä. "Paatteja" liikkuu valvonta- ja väylän valvonta-/johtokykyyn verrattuna jo nyt liikaa Suomenlahdella.
Tässä on pari kohtaa Alexin Itämeristrategiarungosta, jotka ovat juuri nyt ajankohtaisia:
4. Kaikissa ohjelmissa otettava huomioon ympäristönsuojelu.
5. Määriteltävä suojelualueita Itämerelle.
7. Laadittava "merimoottoritie" Itämerelle.
9. Panostettava liikenneverkkojen parantamiseen koko alueella.
10. Panostettava sujuviin rajaylityksiin alueella.
Nämäkin pitäisi saada myös toteutusasteelle. Itsesuojeluvaistoni kertoo, että merimoottoritie on ekana ja mieluiten heti. Tällä hetkellä jokin tökkii pahasti kun 250 metrinen tankkilaiva saa pohjakosketuksen Suomenlahdella siksi, että se valitsee väärän väylän - vähän niin kuin lähtisi kävelykadulla linja-autolla kruisailemaan.
Jouni Pullin kanssa samoilla linjoilla, rautatieliikenteen vapauttamisella on pelkästään tavaraliikenteessä iso vaikutus sekä meri- että maantieturvallisuuteen. Molemmista saataisiin raskaimman pään kuljetuksia ja sen kapasiteettiä siirrettyä kiskoille.
Tilannehan olisi ihanne, eli bareto-optimi, kenenkään hyöty ei vähene, vaan lisääntyy, pois lukien VR Oy. VR onkin tällä kaavaa lainsäädännöllisesti säädetty teennäinen hyötyjä, jota ei missään nimessä pidä hyväksyä.
VR:n yksinoikeus itärajan ylittävään tavaraliikenteeseen on taattu valtiotasolla niin sanotulla yhteyssopimuksella vielä ainakin kolmeksi vuodeksi. Stora Enson mukaan (TV-uutiset 26 tai 27. 11. 2006) yhtiö voisi itse huolehtia junakuljetuksista rajan taakse 20% halvemmalla kuin VR. Jos sama pätee muuhun transittoon, itärajan raideliikenteen vapauttaminen kilpailulle epäilemättä ratkaisisi koko rekkaralliongelman. Suurin saamattomuus vallitsee liikenneministeriössä, eikä eduskunnallekaan voi antaa korkeita arvosanoja.
Tästä vaaliteemaksi kokoomukselle? Yhdellä iskulla monta kärpästä: rajanylitysongelmat, vastuullisen markkinatalouden edistäminen, ilmastonmuutoksen torjuminen, liikenneturvallisuus jne. Kelpaako Kataisen joukkuelle?
Lasse Lahtinen hyvä: Näkemyksenne ja kommenttinne rautatieliikenteen kilpailusta on monessakin mielessä kiinnostava.
Kysytte niinikään, mitä Eu voisi asiassa tehdä jne ?
Itse olen vahvasti argumentoinut sen puolesta, että EU todellakin standardoisi koko EU:n rautatieliikenteen. Ratojen kiskovälit, kaikki turvallisuus ja ajo-opasteet, veturien ajojännitteet, rautatieasemien laiturikorkeudet, vaunut jne jne.
Tässä todellakin on valtaisa potentiaali EU:lla lisätä omaa kilpailukykyään logistiikan osa-alueella. Samalla EU ottaisi aimo askeleen myös maantieliikenteen ylläpitkustannusten ja myös sen muassaan tuoman ympäristökuormituksen vähentämiseksi.
Tärkeää muistaa on, että EU:n alueella kuolee vuosittain kymmeniä tuhansia ihmisiä hiukkaspäästöjen aikaansaamiin hengityssairauksiin. Näiden kustannusten määrää en uskalla edes hahmotella.
Avoin rautatieliikenne yli koko EU-alueen keventäisi myös Itämeren laivaliikenteen ympäristölle aikaansaamaa rasitusta liikenteen vähentyessä haavoittuvalla sisämerellä.
Lasse Lehtinen: Olette myös oikeassa kommenteissanne mm. Suomen metsäteollisuuden "riesoista" itä-rajalla joita höystää ikävästi VR:n ylihinnoittelu. Minulla on käsitystä, että tätä VR:n monopoliasemaa ollaan poistamassa. Mutta, mutta: Muuttaako se todellakaan vielä sinänsä mitään, jos pienen Suomen paikallismarkkinat avataan kiskokilpailulle ? Minun ainakin on tällä hetkellä vaikeaa nähdä, miten uusi kilpailija (muistelen mm. Virosta suunnitellun tänne tuloa) onnistuisi hankkimaan riittäviä kuljetusvolyymejä kannattavan toiminnan rakentamiseksi. Tuskin pelkät tuloasuunnitelmat voisivat pistää VR:n harkitsemaan tariffejaan. Siksi näen ainoana todellisena ja kestävänä ratkaisuna koko EU:n rautatieliikenteen standardoinnin ja liittämisen yhtenäiseksi kudelmaksi liittämään jäsenvaltiot toisiinsa logistisesti.
VR:n monopoli puretaan pian kotimaan liikenteessä, mutta se jatkuu idänkuljetuksissa vielä kolme vuotta. Poliittisten keskustelujen perusteella (mm. eduskunnan suullinen kysely n:o 183) näyttää, että VR on nyt johonkin määrään asti taipunut hyväksymään Venäjän valtionrautatiet kuljetukset Suomen satamista kiskoilla itään. Talouslehdissä asia on kerrottu ikäänkuin tämä olisi jokin VR:n johdon älynväläys, vaikka hanke perustuu tiettävästi Lipposen Moskovassa käymiin keskusteluihin. Epäilemättä VR vetää tässäkin monopolillaan välistä jonkin turhan preemion. Miksei Venäjän valtionrautatiet, jolla on tarpeeksi kalustoa, tai mikä tahansa muu yritys saa alkaa kuljettaa Suomesta rahtia Venäjälle kiskoilla täysin vapaan kilpailun periaatteella markkinahinnalla? Mihin tässä tarvitaan VR OY:n päsmäröintiä?
Liikenneministerinä Sasi pani koko VR:n hallituksen vaihtoon. Leena Luhtanen (sd.) taas vaihtoi saman epäonnistuneen koplan takaisin ylimääräisessä yhtiökokouksessa ensi töinään liikenneministerinä. Sen seurauksista nyt kärsitään. Kuten Sasi ansiokkaasti osoitti, sidokset asiakkaisiin hallitustyön kautta ovat erittäin kyseenalaisia. Ei tässä nyt salaliitosta voi puhua, mutta pitää kysyä kenen etua palvelee VR OY:n idänkuljetusten monopoli? Jos ei saada hyväksyttävää vastausta, monopoli on purettava viipymättä.
Eduskunnassa 14.12.06 "Astrid Thors/r: Värderade talman, värderade ministrar! När riksdagens delegation under talman Lipponens ledning besökte Moskva för några veckor sedan fick vi den uppgiften att Oktoberjärnvägarnas dotterbolag planerar just nu att skaffa den utrustning som behövs för att trygga och försnabba frakttrafiken, så att vi kunde flytta över en del av trafiken från gummihjul till järnväg. Kan minister Huovinen bekräfta, när kommer de här nya vagnarna att komma i bruk så att vi kan minska på den här lastbilstrafiken?"
Suuri osa transittoliikenteestä Suomesta Venäjälle kulkee aivan turhaan kumipyörillä. Rekkaralli pilaa tiet, on vaaraksi suomalaisille ja tukkii raja-asemat. Kuljetus junilla suoraan satamista on nykyisellään keinotekoisen kallista koska Valtionrautateillä on Venäjän suuntaan täydellinen monopoli. Metsäyhtiöt puhuvat jopa kasinumeroisista ylilaskutusprosenteista junakuljetuksissa. Voisiko EU tehdä tässä asiassa jotain ja tuoda vapaan kilpailun Suomen rautateille, ensisijaisesti transittokuljetuksissa Venäjälle? Siitä hyötyisivät aivan kaikki (paitsi VR OY).